密閉裝車鶴管密封帽使用結(jié)構(gòu)進行技術(shù)分析？

     密閉裝車鶴管密封帽使用結(jié)構(gòu)進行技術(shù)分析？公路、鐵路密封裝車的意義輕質(zhì)油品、苯、甲苯等低沸點易揮發(fā)的液體物質(zhì)在裝車時會產(chǎn)生大量蒸氣,裝車量越大,產(chǎn)生的蒸氣越多。操作人員由于在裝卸現(xiàn)場操作,無法避免吸人有害氣體,長此以往,操作人員的身體就會受到傷害，嚴重的還會得職業(yè)病。
     另外,在低氣壓時,蒸發(fā)的氣體會不斷聚集在低洼處,容易形成爆炸性混合氣體,對生產(chǎn)安全構(gòu)成直接威脅。如果采用密閉裝車鶴管,把揮發(fā)的蒸氣回收或引到安全區(qū)域排放,待經(jīng)濟條件許可時再回收,不僅能避免操作人員吸人有害氣體,而且可杜絕爆炸性混合氣體的生成,保證操作人員身體健康及生產(chǎn)安全。如果能采用密閉裝車鶴管裝車和利用油氣回收裝置【密封帽】回收油氣,將會變廢為寶,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

     不同鶴管的技術(shù)比較

     目前國內(nèi)常用的密閉裝車鶴管圖1和圖2所示A型和B型是目前國內(nèi)常見的兩種鐵路、公路槽車頂部密封裝車鶴管。兩種產(chǎn)品均由2臺單管裝載臂的管系組合而成,其中,直徑稍大的管系用于液相傳輸，直徑稍小的1臺用于返回油氣。通過國內(nèi)外數(shù)年的制造和使用,總體反映的情況是結(jié)構(gòu)尺寸偏大,操作不便。對A型而言,2個管系上下獨立布置,設(shè)備的總體尺寸偏高，特別是垂管只能做空間平動，操作時顯得笨重和呆滯。對B型而言,由于B型的2個外臂采用水平布置,垂管可以自由轉(zhuǎn)動,操作時相對靈活,但由于橫向尺寸較大，操作時不得力，特別是在復位狀態(tài)時,臂的外緣容易接近或超越機車限界而影響安全,因此經(jīng)常不被采用。
     另外，這兩種設(shè)備對相關(guān)部位的同軸度和平行度要求較高,在實際制造中很難符合要求，制造誤差只能通過部件在運動時的強制變形來吸收,而變形產(chǎn)生的額外應(yīng)力一方面使設(shè)備操作費力,另一方面也直接導致旋轉(zhuǎn)部件過早損壞而出現(xiàn)泄漏,這在國內(nèi)產(chǎn)品中是一種比較普遍的現(xiàn)象。具有國內(nèi)特色的另外一種現(xiàn)象是:部分鐵路槽車人孔蓋打開后的仰角為45℃,在罐口包絡(luò)區(qū)的相當一段范圍內(nèi),都會發(fā)生外臂末端的彎頭與人孔蓋發(fā)生干涉,密封帽懸在罐口之上而無法實現(xiàn)密封裝車。盡管如此，由于尚無較好的替代產(chǎn)品,因此國內(nèi)市場仍以這兩個品種為主流產(chǎn)品。

     套管式密閉裝車鶴管圖3和圖4所示C型和D型是套管式密封裝車鶴管,是在原密封裝車鶴管的基礎(chǔ)上,它繼承了單管臂的優(yōu)點，克服了雙管臂(A型和B型)的缺點,無明顯缺陷,屬于目前先進的密封裝車技術(shù)。套管式密閉裝車鶴管設(shè)計合理,采用同心管結(jié)構(gòu)(內(nèi)管為液相管、外管為氣相管),雙管合一，結(jié)構(gòu)尺寸與單管臂相同，體積小，操作起來輕便靈活,沒有制肘,成年人一根手指就能推拉。它采用套管式旋轉(zhuǎn)接頭技術(shù),使得內(nèi)外管和旋轉(zhuǎn)接頭使用同一個旋轉(zhuǎn)中心,無同軸和平行度要求,易于保證制造質(zhì)量。
     另外，它采用聚四氟乙烯復合材料和機械密封技術(shù)來滿足旋轉(zhuǎn)接頭的密封要求,可保證旋轉(zhuǎn)接頭在-80~200C范圍內(nèi)不泄漏。它的內(nèi)管及相關(guān)部件均采用不銹鋼材料,可確保腐蝕裕度和動密封面的長效,保證鶴管的使用壽命長久。它的集氣帽部位的水平投影寬度較小，可有效避免集氣帽上端彎頭與槽車罐蓋之間的干涉,使集氣帽很好地貼附在槽車罐口上,而且還可以隨著槽車在裝卸時的升降而升降,使集氣帽始終不離罐口，做到真正的密封裝車。C型和D型
鶴管的區(qū)別是:C型的氣相管連接法蘭向下,液相管連接法蘭向上,D型與C型相反。不難看出,A型和B型與C型和D型密閉裝車鶴管相比較，后者具有明顯的優(yōu)越性。