石油庫下裝鶴管的應(yīng)用（介紹用途、主要結(jié)構(gòu)及優(yōu)點）

      介紹了與下裝式油罐車配套使用的下裝鶴管的概念和構(gòu)成，對液相鶴管的結(jié)構(gòu)及干式閥作了詳細介紹，并和原頂裝式鶴管進行了對比，指出下裝鶴管作為液體介質(zhì)儲運新技術(shù)，具有有利于消除安全隱患，保護環(huán)境，操作方便等優(yōu)點。
      隨著國家對環(huán)保要求的提高，特別是2007年國家頒布的三項標(biāo)準(zhǔn)的實施(GB20950—2007《儲油庫大氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、GB208591—2007《汽油運輸大氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、GB20952—2007《加油站大氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)》),液體運輸裝備的技術(shù)改進也在不斷地加大推進速度，特別是液體收發(fā)過程中的環(huán)保、安全、節(jié)能得到更多的關(guān)注，出現(xiàn)了下裝式油罐車，隨之，滿足下裝式油罐車裝卸的下裝鶴管新技術(shù)也越來越多地得到應(yīng)用。目前廣州、北京等地區(qū)部分油庫的裝車裝備已經(jīng)進行了改造，其它地區(qū)新建或改造的石油庫也預(yù)留了部分下裝鶴位。針對下裝鶴管越來越廣的應(yīng)用，筆者根據(jù)工作中接觸到的問題，對下裝鶴管的相關(guān)概念和下裝鶴管的結(jié)構(gòu)作一介紹，供參考。
1、下裝式油罐車和下裝鶴管
1.1下裝式油罐車車型
      目前國內(nèi)近期出現(xiàn)的下裝式車型大多是由國外引進的，這種設(shè)備是為了滿足大規(guī)模集中油品配送而生產(chǎn)的。它一般有多個罐艙，可以一次配送多種不同牌號的油品，當(dāng)然也可用于裝運一種油品。目前我國也有幾家改造廠制造此種車型，但關(guān)鍵的下裝接口、高位液位計等還是大多引進國外產(chǎn)品。下裝車的車型如圖1所示。和上裝車型不同的是，下裝屬于密閉裝卸，一般配有高位液位探測和氣相管道接口。
1.2下裝鶴管
      下裝鶴管，顧名思義就是為下裝車車型配套使用的鶴管。由于下裝車車型的特點，廣義上講下裝鶴管是一套完整的定量收發(fā)油裝車系統(tǒng)，其工藝流程如圖2。
圖1下裝式油罐車車型
圖2下裝鶴管收發(fā)油流程
      在工藝流程中所有的組件均設(shè)計在1個固定的框架內(nèi)，形成撬裝式發(fā)油系統(tǒng)，圖示3。液相鶴管根據(jù)車型或裝車油品種類，可為1～4套，但無論如何需要1套氣相鶴管，液相、氣相配套使用。下裝發(fā)油系統(tǒng)由于車型的特殊性，在設(shè)計時考慮定量裝車，交割貿(mào)易方式也需要特殊考慮，因此要求計量準(zhǔn)確。在選用流量計時需充分考慮精度。安全方面配備有液位靜電插座，因此，發(fā)油系統(tǒng)需考慮同時配備液位靜電插頭，并且此種液位
靜電插頭為特殊插頭。
圖3操裝式下裝鶴管
      目前，在設(shè)計時往往按業(yè)將定量裝車系統(tǒng)的控制部分劃到自動控制系統(tǒng)，因此常常遇到說采購鶴管，就是指單純的液相鶴管，并且經(jīng)常會忽略氣相鶴管。因此，筆者對下裝鶴管的定義如下：廣義上說，下裝鶴管是指與罐車底部對接，可實現(xiàn)多(單)品種介質(zhì)輸送和油氣排放、定量裝車等一體化的發(fā)油裝置。狹義上把單純傳輸液相/氣相介質(zhì)的叫液相/氣相下裝鶴管。它們都是由旋轉(zhuǎn)接頭、水平管、垂管、平衡裝置、對接接頭組成的實現(xiàn)液體輸送的裝置。
2、液相/氣相下裝鶴管的主要結(jié)構(gòu)
      單套的液相鶴管基本構(gòu)成如圖4,它由三個旋轉(zhuǎn)接頭、一根軟管、平衡系統(tǒng)和液相接頭組成。下裝接口一般離地550～850mm,為適應(yīng)罐車車型接口高度的不同，此結(jié)構(gòu)的外臂可圍繞旋轉(zhuǎn)接頭A上仰或下俯，調(diào)節(jié)液相接頭的高度H1;采用軟管連接適應(yīng)罐車接口的不同尺寸和型號，軟管的長度L2,建議一般取3m以上，外臂L1取2m以上，使罐車接口處留有較大的操作空間。
圖4液相下裝鶴管的結(jié)構(gòu)
      在多管裝車時由于裝油品種不同，需要交叉使用鶴管，因此鶴管長度、垂管長度、接口高度等都有所變化。
      此結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)接頭、平衡裝置的技術(shù)在國內(nèi)都已成熟，而液相接頭目前仍采用API標(biāo)準(zhǔn)，一般規(guī)格為4英寸，國內(nèi)技術(shù)相對還不成熟，較多選用國外產(chǎn)品。液相接頭也稱于式閥，其大的優(yōu)點在于與罐車接口對接和分離時無殘留液體，可實現(xiàn)安全、節(jié)能、環(huán)保。干式閥的結(jié)構(gòu)如圖5所示。
圖5干式閥的結(jié)構(gòu)
干式閥的原理為兩閥對接時，副閥推開主閥自鎖鉤板的碰鉤，自鎖鉤板內(nèi)端的定位鉤從滑套的鉤槽脫開，同時將壓緊爪向四周推開，對接后，壓緊爪扣入副閥體壓緊槽內(nèi)，此時主閥與副閥的殼體對接密封、閥芯對接密封。轉(zhuǎn)動操控手柄，對接后限位推動滑套向前將壓緊爪周向定位；繼續(xù)轉(zhuǎn)動手柄，通過凸輪軸帶動連桿機構(gòu)，推動對接的閥芯移動，離開閥口密封面，打開通道，介質(zhì)可以流過。關(guān)閉時，反向轉(zhuǎn)動操控手柄，主閥閥芯退回關(guān)閉閥口，副閥閥芯在彈簧作用下封堵位閥門，實現(xiàn)關(guān)閉，關(guān)閉后，兩閥芯之間緊密接觸，無空間留存介質(zhì)，所以通俗地講又叫干式閥。
單臺的氣相鶴管除接頭與液相鶴管接頭不同外，其它都一樣。氣相接口一般規(guī)格也為4英寸。
3、下裝式鶴管的優(yōu)點
      下裝鶴管作為液體介質(zhì)儲運新技術(shù)與原頂裝式鶴管相比，存在許多頂裝鶴管不具備的優(yōu)點。
3.1消除安全隱患
      頂裝鶴管由于油品對罐底的沖擊，會產(chǎn)生大量的靜電，帶來很大的安全隱患；而下裝鶴管可以實現(xiàn)液體靜態(tài)裝車，回避油品與罐體的沖擊，大大減少了靜電和油氣揮發(fā)的產(chǎn)生，解決裝車過程中多年來存在的安全隱患。
3.2保護環(huán)境
      下裝鶴管實現(xiàn)液面靜態(tài)裝車，沒有油品的沖擊，就大大減少了油氣的揮發(fā)，保護了環(huán)境。此外，頂裝罐管的密封實際上無法從根本上實現(xiàn)密閉裝車(因為罐車頂部人孔的不規(guī)則);而下裝鶴管通過快速接頭在裝車過程中與新型罐車配合使用完全可實現(xiàn)密閉裝車；可以從真正意義上實現(xiàn)油氣回收，底部裝卸可回收95%在裝卸中產(chǎn)生的油氣，這樣既達到環(huán)保的要求，又能利于資源的二次回收利用。
3.3操作方便
      下裝鶴管前端利用特種快速接頭與罐車對接，使現(xiàn)場工作人員操作設(shè)備程序簡單，人員操作鶴管在平地就可以完成；避免人員操作頂裝鶴管時需要上棧橋和罐車進行高空作業(yè)。另外，下裝鶴管一次可同時裝多倉多品種，而過去頂裝鶴管如要裝同樣的多品種，罐車要移位幾次，大大地延長了裝車時間，降低了生產(chǎn)效率，而且增加了員工的勞動負荷。工人在地面作業(yè)，可避免因頂部作業(yè)而墜落的危險。不用打開頂蓋，避免了雨、雪和其他雜物的污染。
3.4自動控制
      下裝鶴管使鶴管的機械部分與自動化付油系統(tǒng)(如泵、流量計、電液閥、防靜電系統(tǒng))成為整體，形成模塊化、集成化，設(shè)備在現(xiàn)場安裝非常方便，有利于各種油庫發(fā)油系統(tǒng)整體設(shè)備改造，油氣回收系統(tǒng)可實現(xiàn)在裝車過程中產(chǎn)生的少量油氣進行徹底回收，保證現(xiàn)場設(shè)備形成系列化，使鶴管裝車的自動化程度提高，操作人員在一個貨位一次輸入定量發(fā)油信息可同時裝1～4種油品。